Регіональна економіка - Зінь Е. А. - Автомобільний транспорт
Промисловий залізничний транспорт входить до єдиної транспортної системи України, забезпечує виконання початково-кінцевих операцій з вагонами загального користування на залізничних станціях, що примикають до магістральних шляхів, переміщення вагонів, перевезення вантажів усередині підприємства у процесі виробництва, зокрема й у власному рухомому складі. Працівники промислового залізничного транспорту здійснюють обслуговування клієнтури, організовують вантажно-розвантажувальні операції з вагонами загального користування тощо. Для виконання визначених завдань підприємства мають локомотиви, вагони, залізничні колії, обладнання для забезпечення електронної централізації управління. Два металургійні комбінати в Маріуполі, наприклад, мають у своєму підпорядкуванні біля 200 локомотивів, 300 вагонів різного типу і призначення, велику кількість машин і механізмів. Такою приблизно матеріально-технічною базою володіє ВАТ "Криворізький гірничо-металургійний комбінат "Криворіжсталь", що має у складі Ново-Криворізький ГЗК, коксохімічний завод, інші виробництва.
Транспортними засобами промислового залізничного транспорту щорічно виконуються значні за обсягом перевезення вантажів, безпосередньо обслуговується виробництво, забезпечуються всі початково-завершальні операції в транспортному процесі. Характерними ознаками таких перевезень - короткі відстані транспортування вантажів, невисокі показники швидкості.
Накопичені недоліки та труднощі в роботі промислового залізничного транспорту пов'язані із відсутністю в ринкових умовах державного впливу на його стан, координацію його роботи. На часі впровадження тісної взаємодії транспорту загального користування з промисловим залізничним транспортом на законодавчому, загально організаційному, тарифному рівнях, у визначенні технічної політики, вдосконаленні системи управління.
Автомобільний транспорт
Особливе місце серед різних видів транспорту займає автомобільний, що забезпечує задоволення потреб населення та підприємств у перевезеннях пасажирів та вантажів автомобільними транспортними засобами. Автомобільний транспорт більш мобільний по своїй природі і менш залежить від зовнішніх факторів.
Розвиток ринкових відносин в Україні привів до негативних наслідків в роботі автомобільного транспорту, до руйнування галузевої структури управління. Обсяг перевезень пасажирів та пасажирооборот протягом останнього періоду зменшився в два рази (табл. 4.14), обсяг перевезень вантажів зменшилася в 4,8 рази, вантажооборот - в 2,8 рази (табл. 4.15).
Підприємства й організації транспорту залишилися один на один з ринкової стихією. У процесі приватизації і демонополізації транспортного виробництва утворилася велика кількість приватних перевізників і малих автотранспортних підприємств, які очолили не завжди кваліфіковано підготовлені для цих цілей керівники.
Значно скоротилася чисельність вантажних автомобілів і автобусів, що обумовлено акціонуванням автопідприємств, виходом їх із підпорядкування державному органу управління транспортом. Важливим питанням стала необхідність збереження парку автобусів, забезпечення їх оновлення з врахуванням вимог до безпеки руху. Автобуси, особливо великої місткості, що експлуатують у містах, мають незадовільний технічний стан, непридатні для подальшої експлуатації, потребують терміновою заміни. Крім того, існуючий рухомий склад автомобільного транспорту потребує значних витрат при використанні його на перевезеннях пасажирів і вантажів, що визначає високу собівартість перевезень та їх збитковість. Експлуатація застарілого рухомого складу також не відповідає вимогам збереження навколишнього природного середовища. Замість системи галузевого управління автомобільним транспортом, що існувала, не була своєчасно створена еквівалентна система державного управління і регулювання транспортною діяльністю, адаптована до умов ринкового господарювання. В результаті зменшились обсяги перевезень пасажирів і вантажів, ефективність їх перевезень на території усіх регіонів.
Обсяг перевезень вантажів на території окремих регіонів зменшився в 4-9 разів, обсяг вантажообороту - в 2,3-4,8 рази (табл. 4.16)
Таблиця 4.16
Перевезення вантажів автомобільним транспортом за регіонами
Регіони |
Обсяг перевезень вантажів |
Вантажооборот, млрд. т.-км | ||||
1990 р. |
2004 р. |
2004р. у% до 1990р. |
1990 р. |
2004 р. |
2004р. з% до 1990 р. | |
Поліський |
696 |
136 |
19,5 |
14000 |
5200 |
37,1 |
Подільський |
832 |
190 |
22,8 |
14000 |
4800 |
34,3 |
Степовий |
1590 |
390 |
24,5 |
22300 |
6300 |
28,3 |
Карпатський |
450 |
50 |
11.1 |
8200 |
3600 |
43,9 |
Донбаський |
1020 |
215 |
21,0 |
14600 |
4900 |
33,6 |
Крим |
210 |
32 |
15,2 |
4300 |
900 |
20,9 |
М. Київ |
100 |
17 |
17,0 |
2300 |
3100 |
135,0 |
Усього по Україні |
4900 |
1030 |
21,0 |
79700 |
28800 |
36,1 |
Важливе значення для стабілізації роботи автомобільного транспорту має прийняття Закону України "Про автомобільний транспорт" (2006 р.), визначення ролі і значення автомобільною транспорту у розвитку економіки.
Удосконалюється система управління автомобільним транспортом, посилюється контроль за стан організації перевезень пасажирів та вантажів, безпеки руху на автодорогах. В сучасних умовах управління діяльністю автомобільного транспорту здійснюється центральним органом виконавчої влади з питань автомобільного транспорту (Міністерством транспорту та зв'язку України) та місцевими органами виконавчої влади і органами місцевого самоврядування. В регіональному аспекті передбачено посилення впливу регіональних органів державної влади, спрямованого на покращення роботи автомобільного транспорту по обслуговуванню пасажирів та підприємств.
До першочергових завдань належить забезпечення перевезень пасажирів між окремими населеними пунктами на території певною регіону та організація міжрегіональних, міжміських перевезень, забезпечення автобусним сполученням з обласними та районними центрами усіх сіл, відкриття нових маршрутів, використання нових транспортних засобів. Автомобільний транспорт має збільшити обсяги перевезень пасажирів та вантажів на маршрутах міждержавною значення, що позитивно вплине на подальший розвиток міжнародних економічних зв'язків України.
Дорожній комплекс - найважливіша складова кожної цивілізованої держави, від його розвитку залежить стан усього народного господарства. Працівники автомобільного транспорту приділяють значну увагу будівництву нових, реконструкції та утриманню існуючих автомобільних доріг. Побудовані автомобільні дороги державного значення Київ-Одеса, Київ-Чоп. Покращується стан автомобільних доріг на території окремих областей, що сприяє збільшенню швидкості руху автомобілів, забезпечує безпеку руху, зменшуються випуски на експлуатацію транспортних засобів. Крім того, сприяє покращенню економічної та соціальної ситуації в населених пунктах, особливо у сільській місцевості.
Для оцінки насиченості країни автомобільними дорогами з твердим покриттям використовують показники:
Довжина автомобільних доріг загального користування, км;
- протяжність автомобільних доріг на 1000 км2 території;
- протяжність автомобільних доріг на 100 чоловік населення.
За цими показниками насиченість автомобільними дорогами території України набагато нижча, ніж у більшості країн Європи. Незважаючи на впроваджені заходи дороги за якістю та сервісним обслуговуванням не відповідають європейським стандартам. Від цього залежить значно нижче порівняно із провідними, економічно розвинутими державами світу технічна швидкість руху автомобілів і рівень витрат від експлуатації автомобільного транспорту. Транспортні витрати становлять 30-50% в загальній вартості промислової продукції.
В кожному регіоні має бути побудована розвинута мережа автомобільних доріг, використовуючи основне джерело фінансування дорожнього господарства - кошти, шо їх відраховують підприємства, організації всіх форм власності. Виключно на будівництво та утримання автомобільних доріг.
Схожі статті
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - Промисловий залізничний транспорт
Промисловий залізничний транспорт входить до єдиної транспортної системи України, забезпечує виконання початково-кінцевих операцій з вагонами загального...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - Залізничний транспорт
Залізничний транспорт загального користування являє собою виробничо-технологічний комплекс організацій і підприємств, призначений для забезпечення потреб...
-
Загальна характеристика та регіональні особливості розвитку транспорту Для економічного розвитку регіону важливе значення має транспортний зв'язок....
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - 4.8. Стан та розвиток транспорту та зв'язку
Загальна характеристика та регіональні особливості розвитку транспорту Для економічного розвитку регіону важливе значення має транспортний зв'язок....
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - 1.4. Сутність державної регіональної політики
Державна регіональна політика - це сукупність організаційних, правових та економічних заходів, які здійснюються державою у сфері регіонального розвитку...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - Тваринництво
Тваринництво відносять до другого надзвичайно важливого напряму сільського господарства, завданням якого є розведення сільськогосподарських тварин для...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - ВСТУП
В економіці України відбуваються складні соціально-економічні процеси: здійснюється перехід до основних ринкових форм господарювання, здійснюється...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - 3.10. Чорнобильська катастрофа та її наслідки
Величезної шкоди населенню та народному господарству України завдала Чорнобильська катастрофа - найбільша у світі техногенна ядерна катастрофа. Особливо...
-
Розділ 1. ПРЕДМЕТ, МЕТОДИ І ЗАВДАННЯ НАУКИ "РЕГІОНАЛЬНА ЕКОНОМІКА" 1.1. Регіон як об'єкт дослідження Передувати визначенню змісту і характеру...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - 1.1. Регіон як об'єкт дослідження
Розділ 1. ПРЕДМЕТ, МЕТОДИ І ЗАВДАННЯ НАУКИ "РЕГІОНАЛЬНА ЕКОНОМІКА" 1.1. Регіон як об'єкт дослідження Передувати визначенню змісту і характеру...
-
Розділ 1. ПРЕДМЕТ, МЕТОДИ І ЗАВДАННЯ НАУКИ "РЕГІОНАЛЬНА ЕКОНОМІКА" 1.1. Регіон як об'єкт дослідження Передувати визначенню змісту і характеру...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - Нафтогазова промисловість
Нафта - корисна копалина, основа світового паливно-енергетичного комплексу, ефективне та зручне для використання паливо. Продукти нафтопереробки широкого...
-
Розвиток виробничої сфери України та на території окремих регіонів регулюється з допомогою організаційних (прямих) та економічних (непрямих) методів. До...
-
Зменшенню, запобіганню та ліквідації негативного впливу господарської та іншої діяльності людей на навколишнє природне середовище, збереженню природних...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - Розділ 3. ПРИРОДНІ РЕСУРСИ, ЇХ ВИКОРИСТАННЯ ТА ОХОРОНА
3.1. Загальна характеристика природних ресурсів, їх роль у розвитку продуктивних сил Природні ресурси - елементи та сили природи, які можуть...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - 3.8. Охорона лісових ресурсів
Лісові ресурси підлягають охороні і захисту, що передбачає здійснення комплексу заходів спрямованих на їх збереження від знищення, пошкодження,...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - 3.2. Земельні ресурси: стан та використання
3.1. Загальна характеристика природних ресурсів, їх роль у розвитку продуктивних сил Природні ресурси - елементи та сили природи, які можуть...
-
3.1. Загальна характеристика природних ресурсів, їх роль у розвитку продуктивних сил Природні ресурси - елементи та сили природи, які можуть...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - Рослинництво
Рослинництво належить до провідної галузі у сільському господарстві. Використовуючи землю як засіб виробництва люди досягають позитивних результатів,...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - 4.7. Стан та розвиток агропромислового комплексу
Агропромисловий комплекс являє собою складову частину виробничої сфери, об'єднує напрями діяльності, які мають важливе значення для забезпечення...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - 4.5. Гірничо-металургійний комплекс
Гірничо-металургійний комплекс розглядають як базову галузь народного господарства, що забезпечує потреби всіх галузей економіки України в...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - Електроенергетика
Електроенергетика як галузь промисловості включає виробництво електричної енергії на теплових, гідравлічних та атомних електростанціях, електричні...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - 2.3. Міграція населення як складний соціальний процес
Під впливом соціально-економічних факторів чисельність трудового населення змінюється. Велика роль і вплив на ці процеси завдає міграція населення, яка...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - Вугільна промисловість
Паливно-енергетичний комплекс (ПЕК) - складна міжгалузева система видобутку й виробництва палива та енергії, їхнього транспортування, розподілу та...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - 4.4. Паливно-енергетичний комплекс
Паливно-енергетичний комплекс (ПЕК) - складна міжгалузева система видобутку й виробництва палива та енергії, їхнього транспортування, розподілу та...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - 4.3. Загальна оцінка стану та розвитку промисловості
Для оцінки стану промисловості використовують сукупність показників, що відображають результати діяльності промислових підприємств. Це: загальний обсяг...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - 3.4. Лісові ресурси: стан та використання
Для економічного потенціалу регіону ліси мають надзвичайно важливе значення. Ліси використовують як ресурсний матеріал для розвитку різних галузей...
-
4.1. Характеристика виробничої сфери - основи економічного розвитку Економічне становище регіону, створення належних умов для життя і праці його...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - Альтернативні види палива та електроенергії
Для забезпечення економіки України паливно-енергетичними ресурсами важливого значення набуває виробництво та споживання альтернативних видів рідкого та...
-
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - Розділ 4. ВИРОБНИЧА СФЕРА
4.1. Характеристика виробничої сфери - основи економічного розвитку Економічне становище регіону, створення належних умов для життя і праці його...
Регіональна економіка - Зінь Е. А. - Автомобільний транспорт