Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Інвестиційна та будівельна діяльність
Інвестиційна та будівельна діяльність Зазнала суттєвих змін (табл. 11.10, рис. 11.4).
Оскільки обсяг реалізованої будівельної продукції подано у фактичних цінах, то, практично, динаміка у порівняльних цінах буде значно пологіша, але, безумовно, вона залишатиметься позитивною.
За 2000-2005 рр. зросла кількість будівельних підприємств (на 13 805), зменшилася частка збиткових підприємств з 40 % у 2000 р. до 34 % у 2005 р., суттєво збільшилася середньомісячна номінальна заробітна плата найманих працівників у будівництві.
Зросли щорічні індекси обсягу виконаних будівельних робіт, поданих у % до попереднього року (табл. 11.11, рис. 11.5). Зауважимо, що вони були особливо низькими у першій половині 90-х років.
У 2006 р. в Україні було освоєно 148 972 млн грн капітальних інвестицій, у тому числі 125 254 млн грн інвестицій в основний капітал (капітальних вкладень). За 2002-2006 рр. інвестиції в основний капітал суттєво збільшилися (табл. 11.12).
За 2002-2004 рр. зросла частка інвестицій в основний капітал (капітальних вкладень) у загальному обсягу капітальних інвестицій.
У 2006 р. було введено в експлуатацію 8628 тис. м2 загальної площі житла, що приблизно в 2 рази менше, ніж у 1980 р. (табл. 11.13, рис. 11.6).
Рис. 11.4. Обсяг реалізованої будівельної продукції (у фактичних цінах), млн грн
Таблиця 11.11. Індекс обсягу виконаних будівельних робіт*
Роки |
% до попереднього року |
1990 |
... |
1991 |
96,0 |
1992 |
64,6 |
1993 |
82,4 |
1994 |
64,8 |
1995 |
64,6 |
1996 |
66,4 |
1997 |
89,0 |
1998 |
101,4 |
1999 |
89,0 |
2000 |
100,4 |
2001 |
103,5 |
2002 |
94,2 |
2008 |
126,5 |
2004 |
117,2 |
2005 |
93,4 |
2006 |
109?9 |
Рис. 11.5. Індекс обсягу виконаних будівельних робіт (% до попереднього року)
Таблиця 11.13. Введення в експлуатацію житла*
Роки |
Введено всього |
У тому числі індивідуальними забудовниками | ||
Тис. м2 загальної площі |
% до попереднього року |
Тис. м2 загальної площі |
% до попереднього року | |
1980 |
17326 |
96,6 |
4 641 |
80,7 |
1985 |
19 193 |
104,5 |
5 178 |
112,7 |
1990 |
17 447 |
89,4 |
4 397 |
88,1 |
1995 |
8 668 |
85,8 |
3 877 |
108,8 |
2000 |
5 558 |
90,4 |
3 351 |
101,4 |
2001 |
5939 |
106,8 |
3 446 |
102,8 |
2002 |
6073 |
102,3 |
3613 |
104,9 |
2003 |
6 438 |
105,9 |
3 864 |
107,0 |
2004 |
7 566 |
117,6 |
5 026 |
130,1 |
2005 |
7 816 |
103,3 |
4 369 |
86,9 |
2006 |
8 628 |
110,4 |
4 652 |
106,5 |
*Дані Держкомстату України
Транспорт і зв'язок
У 90-х роках погіршилася робота транспорту: скоротилося відправлення вантажів, зменшилося перевезення пасажирів усіма видами транспорту. Змінилася структура вантажообороту за видами транспорту, що засвідчує особливе загострення кризи в окремих видах транспорту (табл. 11.14-11.17).
Рис. 11.6. Динаміка введення в експлуатацію житла, всього і в тому числі індивідуальними забудовниками (тис. м2 загальної площі)
Таблиця 11.14. Транспорт, км*
Роки |
Експлуатаційна довжина залізничних колій загального користування |
У тому числі електрифікованих |
Експлуатаційна довжина річкових судноплавних шляхів загального користування |
Довжина автомобільних доріг загального користування |
У тому числі з твердим покриттям |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1980 |
22 553,0 |
7 058,0 |
4 910,0 |
163 243,0 |
133 673,0 |
1981 |
22 647,0 |
7 109,0 |
4 855,0 |
162 775,0 |
136 090,0 |
1982 |
22 648,0 |
7 204,0 |
4 793,0 |
163 284,0 |
138 608,0 |
1983 |
22 635,0 |
7 375,0 |
4 809,0 |
163 560,0 |
141 560,0 |
1984 |
22 703,0 |
7 554,0 |
4 859,0 |
162 466,0 |
143 125,0 |
1985 |
22 698,0 |
7 628,0 |
4911,0 |
162 335,0 |
145 236,0 |
1986 |
22 716,0 |
7 791,0 |
4 922,0 |
162 709,0 |
147 335,0 |
Закінчення табл. 11.14
1 |
2 |
Со |
4 |
5 |
6 |
1987 |
22 737.0 |
7 806,0 |
4 803,0 |
163 208,0 |
149 463,0 |
1988 |
22 757,0 |
7911,0 |
4 815,0 |
165 275,0 |
151 689,0 |
1989 |
22 758,6 |
8112,0 |
4 368,5 |
166 767,0 |
154 724,0 |
1990 |
22 798,5 |
8113,1 |
4 005,0 |
167 804,0 |
157 199,0 |
1991 |
22 794,6 |
8 319.2 |
3 915,5 |
168 979,0 |
159 118,0 |
1992 |
22 938,1 |
8 364,9 |
3 748,0 |
169 964,0 |
160 807,0 |
1993 |
22 754,5 |
8 344,2 |
3 647,0 |
170 518,0 |
161 784,0 |
1994 |
22 728,8 |
8 508,1 |
3 662,0 |
172 315,0 |
162 725,0 |
1996 |
22 756,4 |
8 521,2 |
3 662,0 |
172 257,0 |
163 255,0 |
1996 |
22 757,2 |
8 594,8 |
3181,5 |
172 565,0 |
163 904,0 |
1997 |
22 701.5 |
8 711,3 |
3 046,0 |
172 378,0 |
164 097,0 |
1998 |
22 600,1 |
8 905,8 |
2 993,0 |
168 545,7 |
162 645,9 |
1999 |
22 471.7 |
9 078,1 |
2 436,2 |
168 674,2 |
162 957,2 |
2000 |
22 300,7 |
9 144,0 |
2 413,5 |
169 490,9 |
163 827,0 |
2001 |
22 217,7 |
9 243,5 |
2 280,5 |
169 629,9 |
164 089,0 |
2002 |
22 078,0 |
9 285,2 |
2 282,0 |
169 678,5 |
164 245,4 |
2003 |
22 051,0 |
9301,7 |
2 241,0 |
169 738.9 |
164 633,4 |
2004 |
21 990,2 |
9 370,4 |
2 253,2 |
169 447,1 |
164 772,2 |
2006 |
21 980,4 |
9383,8 |
2 191,2 |
169 322,8 |
164 956,7 |
2006 |
21 870,4 |
9 556,8 |
2151,7 |
169 104,2 |
165 155,0 |
* Дані Держкомстату України
Таблиця 11.15. Експлуатаційна довжина тролейбусних, трамвайних і метрополітенних ліній*
Роки |
Експлуатаційна довжина тролейбусних ліній загального користування (в однопутному обчисленні) |
Експлуатаційна довжина трамвайних колій загального користування (в одноколійному обчисленні) |
Експлуатаційна довжина метрополітенних колій загального Користування (у двоколійному обчисленні) |
1 |
2 |
3 |
4 |
1980 |
3148,5 |
1 990,9 |
43,5 |
1981 |
3 238,9 |
1 996,3 |
45,6 |
1982 |
3 332,4 |
2 009,4 |
47,9 |
1983 |
3450,4 |
2 024,5 |
47,9 |
1984 |
3 582,6 |
2031,7 |
56,7 |
1985 |
3 669.5 |
2 041,3 |
56.7 |
Закінчення табл. 11.15
1 |
2 |
3 |
4 |
1986 |
3 747,3 |
2 074,4 |
60,4 |
1987 |
3 834,9 |
2 098,0 |
60,7 |
1988 |
3 926,0 |
2 116,0 |
60.5 |
1989 |
3 994,6 |
2 138,8 |
62,4 |
1990 |
4 015,0 |
2 139,3 |
62,4 |
1991 |
4 046,5 |
2 137,5 |
66,8 |
1992 |
4 126,6 |
2 151,2 |
70,9 |
1993 |
4 141,6 |
2150,1 |
70,9 |
1994 |
4 188,5 |
2 150,4 |
73,5 |
1995 |
4 242,4 |
2 159,2 |
85,9 |
1996 |
4 260,5 |
2 174,5 |
89,0 |
1997 |
4 279,7 |
2 174,4 |
89,0 |
1998 |
4 298,6 |
2 186,4 |
89,0 |
1999 |
4 299,4 |
2 185,1 |
89,0 |
2000 |
4 331,4 |
2 144,5 |
91,7 |
2001 |
4 376,9 |
2 143,6 |
91,7 |
2002 |
4 341,1 |
2 119,8 |
91,7 |
2003 |
4 378,7 |
2 109,5 |
95,0 |
2004 |
4 431,4 |
2 071,9 |
99,1 |
2005 |
4 418,3 |
2 069,2 |
101,5 |
2006 |
4 431,5 |
2 047,8 |
101,5 |
*Дані Держкомстату України
В Україні довжина залізничних колій загального користування становила у 2006 р. 21 870,4 км. У всьому світі існує тенденція до скорочення загальної довжини залізничних колій. У Німеччині та Франції є близько 35 тис. км залізничних колій загального користування, у Польщі - 22 тис. км, Іспанії - 12 тис. км, Австрії - 6 тис. км. В Україні за 1980-2006 рр. експлуатаційна довжина залізничних колій загального користування дещо зменшилася, але довжина електрифікованих колій зросла (рис. 11.7).
Щільність залізничних колій загального користування на 1 тис. км2 території України становить приблизно 36 км. Цей показник суттєво коливається в межах регіонів. Різниця між максимальним і мінімальним показником щільності доріг становить майже 4 рази.
Закінчення табл. 11.16
Закінчення табл. 11.17
Найбільша щільність залізничних колій на 1 тис. км2 - у Донецькій, Львівській, Дніпропетровській, Харківській, Запорізькій і Закарпатській областях; найменша щільність - у Херсонській, Автономній Республіці Крим, Чернігівській і Київській областях.
Протяжність мережі автомобільних доріг загального користування становила у 2006 р. 169,1 тис км, з них 165,1 тис, або 97,6%,- з твердим покриттям. Для порівняння: у Франції протяжність автомобільних доріг більша у 6 разів, Італії - у 5 разів.
Якщо в розвинутих країнах Європи автомобільні дороги інтенсивно будуються, то в Україні довжина автомобільних доріг загального користування за 1980- 2006 рр. практично не змінилася, водночас довжина доріг з твердим покриттям дещо зросла (рис. 11.8).
Експлуатаційна довжина тролейбусних ліній і трамвайних колій після 2000 р. практично не зростає (рис 11,9).
Найбільша щільність автомобільних доріг загального користування спостерігається у Львівській, Тернопільській і Чернівецькій областях (приблизно 0,4 тис. км на 1 тис км2), а найменша - в Херсонській, Миколаївській і Луганській областях (приблизно 0,2 тис км на 1 тис. км2) . Середнє значення щільності автомобільних доріг в Україні становить приблизно 280 км на 1 тис. км2, різниця між максимальним і мінімальним значенням дорівнює 2,2 разу.
Недостатній розвиток автомобільних доріг зумовив деяке зниження обсягів відправлення вантажів автомобільним транспортом (рис 11.10). Аналогічне можна сказати і про відправлення пасажирів (рис. 11.11).
Наближеними до європейських стандартів є автомобільні дороги загальнодержавного значення першої категорії (з чотирма і більше смугами руху та шириною проїзної частини понад 15 м), протяжність яких 2254 км, або майже 1,4 % загальної протяжності мережі автомобільних доріг України з твердим покриттям. До доріг першої категорії насамперед належать автомагістралі
Рис. 11.8. Довжина автомобільних доріг загального користування, в тому числі довжина
Доріг із твердим покриттям
Рис. 11.10. Структура відправлення (перевезення) вантажів за видами транспорту, тис. т
Рис. 11.11. Структура відправлення (перевезення) пасажирів за видами транспорту загального користування, тис. пасажирів
Київ - Бориспіль і Київ - Одеса. За регіонами дороги першої категорії розподілені так: Київська область - 0,4 тис. км, Дніпропетровська - 0,3 тис. км, Донецька, Житомирська і Харківська - по 0,2 тис. км.
У сільській місцевості майже третина доріг не має твердого покриття. У період несприятливих погодних умов такі дороги стають непридатними для експлуатації, що ускладнює здійснення господарської діяльності.
Згідно з підрахунками спеціалістів, для досягнення забезпеченості України автомобільними дорогами рівня європейських країн варто побудувати і модернізувати майже 200 тис. км, у тому числі 60 % у сільській місцевості. В Україні вкрай необхідно здійснити будівництво автомагістралей світового рівня з бетонним або асфальтобетонним покриттям і багаторядним рухом. Без розв'язання цього завдання неможлива ефективна реалізація міждержавних зв'язків.
Збільшилася кількість дорожньо-транспортних пригод на дорогах і вулицях з 39 928 у 1980 р. до 49 491 у 2006 р., або на 9563. Щороку в таких пригодах гине 6-7 тис. осіб (табл. 11.18, рис. 11.12).
Забезпеченість телефонним зв'язком за 1980-2006 рр.
Таблиця 11.18. Дорожньо-транспортні пригоди*
Роки |
Дорожньо-транспортні Пригоди на дорогах і вулицях, одиниць ** |
Утому числі зі Смертельним Наслідком |
Потерпілі у дорожньо-транспортних пригодах, осіб |
3 них | |
Загинуло |
Поранено | ||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Со |
1980 |
39 928 |
6685 |
46 058 |
7291 |
38 767 |
1981 | |||||
1982 | |||||
1983 |
40 779 |
6569 |
47 395 |
7141 |
40 254 |
1984 |
40 707 |
6261 |
47 527 |
6905 |
40 622 |
1985 |
38323 |
5686 |
46 265 |
6266 |
39 999 |
1986 |
37853 |
5566 |
45 925 |
6179 |
39 746 |
Закінчення табл. 11.18
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1987 |
37 736 |
... |
45 888 |
6177 |
39 711 |
1988 |
40 222 |
6315 |
49 548 |
7087 |
42 461 |
1989 |
47 966 |
7993 |
59 406 |
8854 |
50 552 |
1990 |
50 908 |
8663 |
63 067 |
9616 |
53 451 |
1991 |
48 081 |
8133 |
58 822 |
8975 |
49 847 |
1992 |
46 615 |
7751 |
57 585 |
8596 |
48 989 |
1993 |
40 759 |
6775 |
50 915 |
7462 |
43 453 |
1994 |
42 252 |
6777 |
53 441 |
7560 |
45 881 |
1995 |
43 152 |
6759 |
54 473 |
7530 |
46 943 |
1996 |
40 088 |
5961 |
50 732 |
6631 |
44 101 |
1997 |
37 944 |
5404 |
47 952 |
5988 |
41 964 |
1998 |
36 299 |
4955 |
45 696 |
5522 |
40 174 |
1999 |
34 554 |
4734 |
43 546 |
5269 |
38 277 |
2000 |
33 339 |
4717 |
41 821 |
5185 |
36 636 |
2001 |
34 541 |
5350 |
44 180 |
5984 |
38 196 |
2002 |
34 488 |
5426 |
43 898 |
5982 |
37 916 |
2003 |
42 409 |
6402 |
54 607 |
7149 |
47 458 |
2004 |
45 592 |
6198 |
60 602 |
6966 |
53 636 |
2005 |
46 485 |
6372 |
63 228 |
7229 |
55 999 |
2006 |
49 491 |
6599 |
67 610 |
7592 |
60 018 |
* Дані Держкомстату України ** Кількість дорожньо-транспортних пригод, в яких були постраждалі
Значно поліпшилась, кількість наданих міжміських телефонних переговорів зросла, але обсяг інших послуг зв'язку суттєво скоротився (табл. 11.19). Збільшилася кількість телефонних станцій з 10 650 у 1985 р. до 17939у 1998 р. та основних домашніх телефонних апаратів у розрахунку на 100 сімей, відповідно, з 19 до 39.
Забезпеченість населення більшістю об'єктів інфраструктури суттєво знизилася, що пояснюється і кризовими явищами в економіці країни, і реформами, які здійснювалися в 90-х роках у національному господарському комплексі.
У 90-х роках загальмувався розвиток міжгалузевих господарських комплексів, що сформувалися в Україні у попередні роки: агропромислового, лісовиробничого, машинобудівного, металургійного, хімічного, будівельного,
Таблиця 11.19. Зв'язок*
Роки |
Відправлено, млн |
Надано міжміських телефонних переговорів (у тому числі міжнародних), млн | ||||
Газет і журналів |
Листів |
Телеграм |
Посилок |
Грошових переказів і пенсійних виплат | ||
1980 |
9 070,3 |
1 769,2 |
83,7 |
40,8 |
153,6 |
304,9 |
1981 |
9 330,8 |
1 778,6 |
85,4 |
40,1 |
156,9 |
334,8 |
1982 |
8 999,2 |
1 781,4 |
85,3 |
39,99 |
159,98 |
361,2 |
1983 |
9 342,1 |
1 735,7 |
74,5 |
36,5 |
160,5 |
383,5 |
1984 |
9 644,0 |
1 698,6 |
71,1 |
36,1 |
163,0 |
414,5 |
1985 |
9 935,8 |
1 678,2 |
71,5 |
38,5 |
165,0 |
447,1 |
1986 |
10387,7 |
1 573,4 |
70,4 |
40,2 |
168,3 |
487,4 |
1987 |
11454,9 |
1 537,9 |
70,7 |
44,5 |
171,7 |
530,5 |
1988 |
11514,5 |
1 538,6 |
70,3 |
43,6 |
171,7 |
567,4 |
1989 |
11693,5 |
1 527,6 |
70,5 |
44,3 |
172,3 |
608,4 |
1990 |
11656,8 |
1 472,5 |
72,6 |
42,5 |
177,9 |
656,9 |
1991 |
7 626,6 |
1 358,3 |
68,7 |
33,6 |
189,3 |
688,6 |
1992 |
3 576,1 |
1061,1 |
47,4 |
14,3 |
226,5 |
595,7 |
1993 |
2 551,2 |
856,8 |
43,8 |
6,4 |
218,7 |
677,4 |
1994 |
1 624,5 |
702,3 |
34,0 |
5,1 |
197,5 |
710,6 |
1995 |
1 594,9 |
608,8 |
25,0 |
ЗТ4 |
280,5 |
797,5 |
1996 |
1 356,0 |
448,7 |
20,0 |
2Т1 |
256,6 |
913,9 |
1997 |
1 270,4 |
359,2 |
17,4 |
2,3 |
263,4 |
1 080,6 |
1998 |
1 383,8 |
326,0 |
14,3 |
2,5 |
211,7 |
1 184,4 |
1999 |
1 370,3 |
286,9 |
12,4 |
2,8 |
226,1 |
1 214,1 |
2000 |
1 250,4 |
299,0 |
11,8 |
4,6 |
224,3 |
1 374,9 |
2001 |
1 276,7 |
315,3 |
11,3 |
6,7 |
179,6 |
1 632,0 |
2002 |
1 316,2 |
326,0 |
10,1 |
6,0 |
173,9 |
1 832,7 |
2003 |
1 278,5 |
317,1 |
8,8 |
6,7 |
168,4 |
2 276,0 |
2004 |
1393,2 |
346,5 |
7,5 |
7,2 |
186,4 |
3 793,0 |
2005 |
1 453,5 |
380,9 |
6,4 |
10,3 |
177,6 |
4 503,0 |
2006 |
1 409,6 |
389,8 |
5,7 |
13,2 |
152,2 |
3 970,1 |
* Дані Держкомстату України
Паливно-енергетичного, транспортного, водогосподарського, еколого-економічного, культурно-освітнього, соціально-побутового, рекреаційного, наукового, сакрального. Мала місце нерівномірність регіонального розвитку.
Отже, здійснений аналіз розвитку продуктивних сил України засвідчує, що впродовж 1990-2006 рр. відбувалася інтенсивна трансформація національного господарського комплексу, в процесі якої країна втратила понад половину продуктивних сил. Перестала функціонувати низка підприємств, величезна кількість висококваліфікованих спеціалістів покинула країну в пошуках більших заробітків і кращого життя. У багатьох сферах суспільної життєдіяльності не вдалося подолати кризові явища до кінця, що ускладнює здійснення виробничої діяльності, гальмує розвиток господарства. Все це вимагає консолідації всіх суспільних сил для рішучих дій, спрямованих на активізацію розвитку національного господарського комплексу, зокрема пов'язаних зі ситуацією, що склалася наприкінці 2008 р.
Схожі статті
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Розділ 9. Населення України
1. Актуальність вивчення теми. Знання про стан населення України, його структуру і тенденції формування дають змогу виявляти проблеми розвитку...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Розділ 11. Аналіз розвитку продуктивних сил України
1. Актуальність вивчення теми. Знання про особливості розвитку продуктивних сил України, їх структуру, тенденції розвитку основних галузей дають змогу...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Фактори розвитку і розміщення продуктивних сил України
Розділ 8. Природно-ресурсний потенціал як база розвитку продуктивних сил України Розділ 9. Населення України Розділ 10. Використання трудового потенціалу...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Розділ 10. Використання трудового потенціалу в Україні
1. Актуальність вивчення теми. Знання про використання трудового потенціалу України дає змогу виявляти проблеми розвитку ринку праці й можливості щодо їх...
-
Розділ 8. Природно-ресурсний потенціал як база розвитку продуктивних сил України Розділ 9. Населення України Розділ 10. Використання трудового потенціалу...
-
Розділ 8. Природно-ресурсний потенціал як база розвитку продуктивних сил України Розділ 9. Населення України Розділ 10. Використання трудового потенціалу...
-
Цей посібник є результатом викладання автором дисциплін, які розкривають особливості розвитку і розміщення продуктивних сил на національному та...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - ПЕРЕДМОВА
Цей посібник є результатом викладання автором дисциплін, які розкривають особливості розвитку і розміщення продуктивних сил на національному та...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Конструктивні економічні обчислення
Просторовий аналіз, Особливості його застосування грунтовно висвітлені у праці П. Гаггета "Просторовий аналіз в економічній географії". Вченому вдалося...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Кластерний аналіз
Просторовий аналіз, Особливості його застосування грунтовно висвітлені у праці П. Гаггета "Просторовий аналіз в економічній географії". Вченому вдалося...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Факторний аналіз
Просторовий аналіз, Особливості його застосування грунтовно висвітлені у праці П. Гаггета "Просторовий аналіз в економічній географії". Вченому вдалося...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Комп'ютерна техніка
Просторовий аналіз, Особливості його застосування грунтовно висвітлені у праці П. Гаггета "Просторовий аналіз в економічній географії". Вченому вдалося...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Економіко-математичні методи і моделі
Просторовий аналіз, Особливості його застосування грунтовно висвітлені у праці П. Гаггета "Просторовий аналіз в економічній географії". Вченому вдалося...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Просторовий аналіз
Просторовий аналіз, Особливості його застосування грунтовно висвітлені у праці П. Гаггета "Просторовий аналіз в економічній географії". Вченому вдалося...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Історичні фактори
Якщо природно-ресурсний потенціал беруть до уваги як фактор розміщення і розвитку продуктивних сил, то його розглядають як сукупність запасів усіх...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Природно-ресурсний потенціал
Якщо природно-ресурсний потенціал беруть до уваги як фактор розміщення і розвитку продуктивних сил, то його розглядають як сукупність запасів усіх...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Розділ 2. Фактори розвитку і розміщення продуктивних сил
1. Актуальність вивчення теми. Знання механізму дії факторів розвитку та розміщення продуктивних сил допоможе зрозуміти природу сучасної...
-
1. Актуальність вивчення теми. Без знання законів науки неможливі її подальший розвиток, нові теоретичні здобутки та перевірка цих надбань практикою. 2....
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Екологічні фактори
До них входить забезпеченість населення житлом, дитячими дошкільними установами, загальноосвітніми школами, медичними установами (лікарнями,...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Інфраструктурні фактори
До них входить забезпеченість населення житлом, дитячими дошкільними установами, загальноосвітніми школами, медичними установами (лікарнями,...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Соціальні фактори
До них входить забезпеченість населення житлом, дитячими дошкільними установами, загальноосвітніми школами, медичними установами (лікарнями,...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Економічні фактори
Якщо природно-ресурсний потенціал беруть до уваги як фактор розміщення і розвитку продуктивних сил, то його розглядають як сукупність запасів усіх...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Демографічні фактори
Якщо природно-ресурсний потенціал беруть до уваги як фактор розміщення і розвитку продуктивних сил, то його розглядають як сукупність запасів усіх...
-
1. Актуальність вивчення теми. Володіння методами дослідження розвитку та розміщення продуктивних сил дає змогу отримувати нові теоретичні здобутки у цій...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Розділ 6. Економічне та соціально-економічне районування
1. Актуальність вивчення теми. Без загальноприйнятого на національному рівні соціально-економічного районування неможливе здійснення ефективної...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Розділ 5. Територіальна структура господарства
1. Актуальність вивчення теми. Від рівня розвитку територіальної структури залежить ефективність функціонування господарства країни. Ось чому так важливо...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Розділ 4. Галузева структура економіки
1. Актуальність вивчення теми. Особливості трансформації галузевої структури економіки визначають рівень розвитку продуктивних сил країни. Отже, кризовий...
-
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Принципи розміщення продуктивних сил
На основі пізнання закономірностей розміщення продуктивних сил і відповідно до цілей розвитку, які в свою чергу визначаються соціально-економічною...
-
1. Актуальність вивчення теми. Дисципліна "Регіональна економіка" дає змогу спеціалістам чітко простежити особливості поєднання елементів - місця...
-
Регіональна економіка - Качан Є. П. - 9.9. Транспортний комплекс і зв'язок
Транспорт - одна з найважливіших галузей інфраструктури. Він забезпечує виробничі й невиробничі потреби національної економіки і населення в усіх видах...
Регіональна економіка - Шевчук Л. Т. - Інвестиційна та будівельна діяльність