Логістика - Банько В. Г. - 5.2. Визначення поточних і капітальних витрат на контейнери (тару-обладнання) та піддони
В загальній сумі витрат при контейнерно-піддоному способі транспортування плодоовочевої продукції значну долю складають витрати на контейнери та піддони.
Застосування контейнерів та піддонів дозволяє механізувати навантажувально-розвантажувальні роботи з значними вантажними одиницями плодоовочевих товарів, вимагає певних експлуатаційних та капітальних витрат.
При розрахунку ефективності різних варіантів логістичних систем транспортування товарів велике значення має вірне визначення числа обігів контейнерів чи піддонів у встановлену одиницю часу. Вона складається з часу надходження контейнера (піддона) на шляху проходження по залізниці (з врахуванням часу находження на залізничних станціях по прибуттю та відправленню) Т1, час находження на автомобільному транспорті Т2, часу простою контейнера чи піддона у відправника та утримувача вантажу при чеканні навантаження ТЗ.
Час надходження контейнера на шляху проходження по залізниці Т1 визначається по формулі:
В порівняльних розрахунках Lk прийнятий - 250 км, 1; tик - 2 доби. Час находження контейнера на шляху проходження на автомобільному транспорті визначається за формулою:
Час находження контейнера у постачальника в чеканні навантаження і на оптовій базі в чеканні розвантажування для виконання послідуючого обігу ТЗ прийнято дві доби для усіх розглянутих варіантів. Таким чином час находження контейнера (піддона) на шляху проходження, визначається сумою:
Відомо, що контейнери для картоплі та овочів, як і для інших товарів в основному використовуються при транспортуванні продукції з поля в сховища плодоовочевих баз і довгостроковому їх зберіганні. Спроби застосувати вказані контейнери в роздрібній мережі (крім продажу кавунів) не мали успіху за ряду причин.
При доставці плодоовочевої продукції від оптових баз до роздрібної торгівлі широке розповсюдження отримали контейнери для торгівлі (УКТ), використані при транспортуванні і продажі продукції.
УКТ і КОП-250 м на промислових або оптових підприємствах завантажуються підготовленими до продажу розфасованими товарами, доставляються спеціальними авто контейнеровозами в магазини і з допомогою заходів малої механізації розвантажуються і переміщуються в торговельні зали. Така схема транспортування дозволяє звести до мінімуму кількість ручних перевантажень до товару, котрий був укладений в контейнер на підприємстві постачальника, першим отримує доступ покупець в момент відбору товару.
Експлуатаційні витрати на контейнери та піддони складаються з амортизаційних відчислень і витрат на текучі ремонти, котрі залежать від їх вартості і числа обігів в процесі експлуатації і визначаються за формулами вище наведеним.
Величина амортизації і витрат на поточний ремонт прийнята по даним УкрНДІТГХ (для контейнерів 10%, піддонів 75% від їх початкової вартості).
По даним Міністерства шляхів та зв'язку, середньодобова транспортировка контейнера складає 256,9 км, простій під початково-кінцевими операціями 2 доби, коефіцієнт порожнього пробігу контейнера - 0,41.
Середній час находження контейнера (піддона) у відправника і одержувачів (ТЗ) в чеканні навантаження-розвантаження прийнято 2 доби (по даним спостережень при експериментальних дослідженнях). Розрахунок поточних витрат і капітальних вкладень на контейнери та піддони при транспортуванні плодоовочевої продукції в прямому і змішаному сполученні приводиться в табл. 5.1 і 5.2.
Результати розрахунків експлуатаційних витрат і капітальних вкладень на контейнери та піддони при різних логістичних варіантах доставки плодоовочевої продукції від постачальника до споживача
Дані таблиці 5.1 свідчать про різну величину витрат на контейнери та піддони в різних варіантах транспортування. Перевезення в одному і тому контейнері різних видів продукції вимагає неоднакових витрат.
Так, при транспортуванні моркви від постачальника до споживача ці витрати складають 8,59 грн./т, або на 15% вище, ніж при перевезенні картоплі в таких же умовах, а при перевезенні капусти збільшується у двічі, хоча для цього приймається один і той же контейнер.
Це пояснюється неоднаковою питомою вагою плодоовочевої продукції, яка залежить від навантажоємності контейнера. Як відомо вантажоємність величина обратно пропорційна витратам: чим більше вантажоємність, тим більші витрати на контейнери.
Витрати на перевезення консервної продукції при різних логістичних варіантах коливаються в значних межах від 1,19 до 3,78 гнр./т. Найбільші з них по варіанту 19.4.3., в яких використовуються одночасно пакет-піддони і універсальні контейнери. В окремих варіантах відсутні витрати на контейнери та піддони, так як останні в них зовсім не використовуються. Це відноситься до варіантів транспортування продукції "навалом" та в ящиках. По даним таблиці 5.2 бачимо, що витрати на контейнери та піддони залежать головним чином від ванта-жоємності та кількості обігів на рік.
Таблиця 5.2. Експлуатаційні витрати і капітальні вкладення на контейнери та піддони в залежності від способу транспортування плодоовочевої продукції
1. Найбільша вага брутто УКТ і піддона розрахована виходячи з норм максимальної вантажопідйомності навантажувально-розвантажу вальних механізмів на підприємствах роздрібної торгівлі
2. Час одного обігу УКТ розраховано з врахуванням часу находження його у постачальника, в магазині, при чеканні навантаження, розвантаження і реалізації продукції.
Якщо аналізувати початкові витрати на контейнери, які приходяться на 1 т нетто фактичної перевезеної продукції, то вони найбільш високі з УКТ - 102 грн. або 465 грн./т, що в 10 разів перевищує витрати на контейнер №3 для картоплі, який здійснює 1 обіг, а УКТ - 121. Внаслідок, витрати на його утримання складають 1,84 грн./т, або визначається тим, що свіжа плодоовочева продукція доставляється з поля постачальника на оптові бази, закладається в овочесховище на довгострокове зберігання і любе навантаження знижує якість товару (псуються неокріпші після збору лушпиння, наносяться механічні пошкодження м'якоті клубнів картоплі та овочів, в наслідок чого вона темніє, складаються умови для розвитку у ній гнилісних бактерій). По цьому, сучасна технологія повинна передбачити завантаження контейнерів в полі картоплею і овочами в сортованому вигляді, очищену від домішок землі, ботви, з врахуванням несумісності помологічних сортів, транспортування на плодоовочеві бази для збереження без перевантаження до моменту подавання навантаженого контейнера на контейнеро-перекидач фасувальної лінії.
Збільшити число обігів контейнера за рахунок транспортування свіжої плодоовочевої продукції в літній період також не передбачається можливим з ряду причин. По-перше, майже вся продукція в цей час сезону поступає в торговельну мережу по прямим зв'язкам "поле-магазин", що призводить до повільного процесу обіговості контейнерів, оскільки магазини не мають засобів для розвантаження (вага вантажної одиниці тут перевищує 0,5 т).
По-друге, контейнер має конструктивні недоліки - велику висоту стін, що складає незручності для покупців при виборі їми продукції. Удосконалення конструкції контейнера вимагає значних витрат.
Цьому доцільніше, як свідчать табл. 5.1 і 5.2, використовувати у літній період катучі контейнери типів УКТ та КОП-300, які широко використовується при доставці продукції зі складів оптових баз в магазин.
В теперішній час для перевезення плодоовочевої продукції використовуються контейнери вантажоємністю від 200 до 600 кг. Одна з головних причин такого становища полягає в тому, що невеликим підприємствам не під силу налагодити серійне виробництво великовантажних контейнерів, вантажоєнкість яких за останні 40 років в інших галузях промисловості збільшилась в 4 рази, крім цього недостатньо ведуться дослідження в галузі створення великовантажних контейнерів, з допомогою яких можливо було б забезпечити не тільки транспортування картоплі та овочів, але й режим зберігання продукції (не допускати попадання вологи і сонячних променів). Це дозволило б транспортувати продукцію на відкритих залізничних платформах і тимчасово зберігати навантажені контейнери поза сховищами (в полі, на залізничних станціях і т. д.).
Вирішення проблеми автоматизації на навантажувально-розвантажувальних та транспортно-складських роботах і за кордоном і у нас здійснюється переважно шляхом механізації навантажувально-розвантажувальних робіт.
Механізація навантажувально-розвантажувальних робіт находить все більше призначення, внаслідок укріплення вантажних одиниць з допомогою пакетування ящиків та лотків на плоскому, стоячому або ящичному піддонах.
Чітко намітилася тенденція до використовування контейнерів, здійснюючих наряду з транспортними і інші технологічні функції.
Контейнер - транспортний засіб певної форми, призначений для перевезення вантажів різними видами транспорту. Вага і розміри контейнерів повинні бути габаритними розмірами і вантажності транспортних засобів, а конструкція повинна враховувати можливість швидкого навантаження і розвантаження. Контейнери по конструкції можуть бути відкритими, закритими, цільними, розбірними, гратними.
Схожі статті
-
Логістика - Банько В. Г. - 4.2. Визначення витрат на тару і упаковку
Плодоовочева продукція доставляється споживачам переважно в мішковій, сітчастій, дерев'яній чи картонній тарі одноразового чи багаторазового...
-
Від вибору раціональних, найбільш ефективних логістичних варіантів постачання споживачам готової продукції залежить безпосереднє забезпечення населення...
-
Логістика - Банько В. Г. - Розділ 4. Логістика операцій з тарою і упакуванням товарів для туристів
4.1. Роль тари й упаковки, їх вплив на логістичні операції в туристських комплексах Зростання промислового і сільськогосподарського виробництва...
-
Логістика - Банько В. Г. - 5.1. Роль контейнерів і піддонів у логістичних системах
5.1. Роль контейнерів і піддонів у логістичних системах Початок розвитку пакетно-контейнерних перевезень відноситься ще до 1889 року, коли був...
-
Логістика - Банько В. Г. - Розділ 5. Контейнеризація і пакетизація в логістичних системах
5.1. Роль контейнерів і піддонів у логістичних системах Початок розвитку пакетно-контейнерних перевезень відноситься ще до 1889 року, коли був...
-
Плодоовочева продукція доставляється споживачам переважно в мішковій, сітчастій, дерев'яній чи картонній тарі одноразового чи багаторазового...
-
Передовий досвід транспортування вантажів у сфері послуг свідчить про те, що максимальний ефект в товаропросуванні може бути досягнений тільки тоді, коли...
-
Логістика - Банько В. Г. - 1.3. Визначення поняття "логістика"
Новий для економіки термін "Логістика" має багатовікову історію. Стародавні греки розуміли під цим терміном мистецтво виконання розрахунків. Стародавній...
-
Логістика - Банько В. Г. - 1.6. Логістична система як складова менеджменту
Досвід розвинутих країн у сфері підвищення ефективності матеріального виробництва свідчить про те, що одним із основних інструментів зміцнення позицій на...
-
4.1. Роль тари й упаковки, їх вплив на логістичні операції в туристських комплексах Зростання промислового і сільськогосподарського виробництва...
-
Логістика - Банько В. Г. - 1.5. Концепція і структура логістики
Досвід розвинутих країн у сфері підвищення ефективності матеріального виробництва свідчить про те, що одним із основних інструментів зміцнення позицій на...
-
На сучасному етапі розвитку народного господарства країни, у зв'язку з неперервним збільшенням обсягів виробництва товарів народного споживання, все...
-
Логістика - Банько В. Г. - 2.6. Надання послуг туристам в торговельно-логістичному процесі
Діяльність в галузі логістики має кінцеву мету, що одержала назву "шість правил логістики": 1. Вантаж - потрібний товар. 2. Якість - необхідної якості....
-
Логістика - Банько В. Г. - 2.5. Шість правил логістики
Діяльність в галузі логістики має кінцеву мету, що одержала назву "шість правил логістики": 1. Вантаж - потрібний товар. 2. Якість - необхідної якості....
-
Логістика - Банько В. Г. - 1.4. Приклади використання логістичних систем та їх доцільність
В останні роки багато підприємців звернули свою увагу на таке новомодне слово, як "логістика". Однак поняття логістики часто витлумачується невірно. Це...
-
Логістика - Банько В. Г. - 1.1. Основи логістики та необхідність вдосконалення її систем
1.1. Основи логістики та необхідність вдосконалення її систем Об'єктом вивчення нової навчальної дисципліни "логістика" є матеріальні і пов'язані з ними...
-
На сучасному етапі розвитку народного господарства країни, у зв'язку з неперервним збільшенням обсягів виробництва товарів народного споживання, все...
-
Логістика - Банько В. Г. - Розділ 1. Предмет, завдання, основні поняття логістики
1.1. Основи логістики та необхідність вдосконалення її систем Об'єктом вивчення нової навчальної дисципліни "логістика" є матеріальні і пов'язані з ними...
-
Логістика - Банько В. Г. - 2.1. Поняття матеріального потоку та логістичної операції
2.1. Поняття матеріального потоку та логістичної операції Поняття "матеріальні потоки" є ключовим у логістиці Матеріальні потоки утворюються в результаті...
-
2.1. Поняття матеріального потоку та логістичної операції Поняття "матеріальні потоки" є ключовим у логістиці Матеріальні потоки утворюються в результаті...
-
Логістика - Банько В. Г. - Поняття "матеріальні потоки" є ключовим у логістиці
2.1. Поняття матеріального потоку та логістичної операції Поняття "матеріальні потоки" є ключовим у логістиці Матеріальні потоки утворюються в результаті...
-
Логістика - Банько В. Г. - 1.2. Історія терміну
Новий для економіки термін "Логістика" має багатовікову історію. Стародавні греки розуміли під цим терміном мистецтво виконання розрахунків. Стародавній...
-
В основі процесу керування матеріальними потоками лежить обробка інформації, що циркулює в логістичних системах. Інформаційний потік - це сукупність...
-
Логістика - Банько В. Г. - 2.3. Взаємозв'язок інформаційних потоків з матеріальними
В основі процесу керування матеріальними потоками лежить обробка інформації, що циркулює в логістичних системах. Інформаційний потік - це сукупність...
-
Логістика - Банько В. Г. - 2.2. Інформаційні потоки в логістиці
В основі процесу керування матеріальними потоками лежить обробка інформації, що циркулює в логістичних системах. Інформаційний потік - це сукупність...
-
Управлінський облік - Карпенко О. В. - 2.1. Склад витрат діяльності відповідно до діючих регламентів
2.1. Склад витрат діяльності відповідно до діючих регламентів Витрати є специфічним об'єктом дослідження, який вивчають різні фахівці підприємства (рис....
-
Управлінський облік - Карпенко О. В. - Тема 2. Склад витрат діяльності
2.1. Склад витрат діяльності відповідно до діючих регламентів Витрати є специфічним об'єктом дослідження, який вивчають різні фахівці підприємства (рис....
-
Для контролінгу надзвичайно важливого значення в сьогоднішніх умовах господарювання набуває інформація про витрати не в цілому по підприємству чи...
-
Контролінг - Давидович І. Є. - 2.2. Класифікація витрат
Одне з найважливіших завдань контролінгу - управління прибутком підприємства, тому в ракурсі уваги контролінгу знаходяться затрати: їх види, місця...
-
Економічна теорія управління фірмою - Іванова Н. Ю - 1.5. Аналіз витрат
Вивчення витрат є дуже важливим, коли необхідно приймати рішення з таких питань, як ціноутворення, планування майбутнього виробництва і прибутку. В...
Логістика - Банько В. Г. - 5.2. Визначення поточних і капітальних витрат на контейнери (тару-обладнання) та піддони